饭不够,汤来凑 安全碰撞超半数车靠加分患上五星

来源:中国新闻网责任编辑:
2019-04-07 17:01:32

值得一提的是,3款获得5星的小型车都在“16车”之列。老大难——小型车的安全性能问题再次凸显。7款5星级A类乘用车中,有4款是靠加分入列的,超过半数。B类乘用车情况稍好一些,17款5星车中有9款是凭借真正实力获得的。多功能乘用车和运动车的整体安全性能水平不高,离5星甚至4星标准还有较大距离。

●加分项目集中在气囊上

C-NCAP的满分为51分,其中包括48分的试验得分和3分的加分。加分项从2006年C-NCAP诞生起就一直存在,考察内容包括安全带提醒装置以及侧气囊、气帘。

C-NCAP管理中心副主任李洧告诉记者,设置加分项是为了提升车辆安全配置。安全带提醒装置和侧气囊、侧气帘分别是正面和侧面碰撞保护装备的代表。

安全带提醒装置可以帮助提高安全带的佩戴率。因为安全带是被动安全中最主要的保护设备。“不系安全带,有多少个气囊都没用,”李洧说。截至去年,参加C-NCAP测试的车型中,驾驶员侧安全带提醒装置的配装率已达到82.1%,副驾驶侧的配装率达到57.1%。而在2006年,C-NCAP碰撞车型中只有1款配置了侧气囊、气帘;2007年有7款车配置了侧气囊;去年,已经有9款车有了这一配置。

对于欧洲、日本等NCAP都没有设置加分项目,李洧表示:在国外,安全带提醒装置是被强制装在车上的,而在我国,该装置仅纳入推荐性标准,只好作为加分项纳入。

而正是加分项的纳入,让16款车型从4星破格提拔到5星。按照C-NCAP管理规则,≥45分的车型可获得5星评价,≥40分且<45分的车型获得4星评价,≥30分且<40分的车型获得3星评价。而这16款车型在碰撞试验中的实际分数大都在42至44分左右,即仅符合C-NCAP 4星标准。但由于这些车配备了安全带提醒装置、侧气囊或气帘等加分装备,获得了1至3分的加分,因此破格提为5星。此外,有5款车型在碰撞测试中的得分为38至39分左右,仅符合3星级标准。但由于获得加分,这些车型被破格提为4星。

●碰撞车多为顶配车

因为企业可以选择被评价车型的配置,加分项成为一些企业获取高分的跳板。

按照C-NCAP管理规则,参与评价的车型需为拥有一定销量的新车。因此,C-NCAP 管理中心在选出即将碰撞的车型后,会“征求”生产企业的意见,由企业提供最大销量配置车型的信息。如管理中心未收到企业反馈,则会选择标准配置的车型。

可管理中心毕竟不是交管局,哪个配置的车上牌量最大,他们无从考证。企业有了可控的机会,自然会紧紧抓住——白来的3分谁会不要呢?企业报给管理中心的畅销车型就变成了高配车型。对此,管理中心也只能“用车不疑”。

汽车企业也可以自愿申请进行C-NCAP 评价,购车款、试验费由企业承担。既然花了钱,企业当然愿意获得好的评价结果,拿高配车、顶配车去做试验成为必然。

于是,C-NCAP评价过的车型中,高配车、顶配车比比皆是。而正是这些车,获得了大部分的5星评价。

●加分项目有“注水”之嫌

不可否认,加分项有其存在的意义。安全带提醒装置提高了安全带的使用率,侧气囊、气帘保护了乘员安全。但是,许多车主对这些安全装备也并不买账。

一些车主嫌系安全带太麻烦,提醒装置发出的“嘟嘟”声又很刺耳,索性把安全带系在座位上后再上车。气囊在车辆发生碰撞中只是辅助安全带减低碰撞对车内乘员的伤害。但当乘员未系安全带或坐姿不正确时,气囊的弹出反而会增加危险甚至带来致命的伤害。此外,气囊只可能在第一次碰撞中发挥作用。

●加分项仍会保留

为了保证C-NCAP满分51分的结构不变,尽管具体分值和加分项目会有所调整,但3分的加分项将恐难取消。

现在拥有碰撞成绩的车型都是按照2006年版C-NCAP评价规则进行试验的。按照该规则,对于前排配有安全带提醒装置的车辆,最高可加2分;对于配有侧气囊和气帘的车辆,若该气囊和气帘在侧面碰撞试验中能正常展开,则可得1分加分。

从明年1月1日起,C-NCAP将执行2009版评价规则。新规则中,加分项总分仍为3分,但安全带提醒装置的加分由2分调整为1.5分,同时增加了对ISOFIX(儿童乘员约束系统)装置的0.5分加分。(李殷)

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(韶山资讯网:2019-04-07 17:01:32)

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