重汽沃尔沃分手 卡车合资不似轿车1味迎合

来源:新浪新闻责任编辑:
2019-04-11 03:00:33

后来沃尔沃接着和新生的重汽谈合资,2004年在北京钓鱼台签约,成立了现在的济南华沃,生产华沃重卡,一汽还参股了发动机。

中国卡车与轿车同国外合资境况完全不同。

轿车开始谈合资时,中国汽车业的状况是“缺轻少重无轿车”,轻重卡车虽然是“缺”和“少”,但不像轿车,我们的基础几乎是零,可贡献的就是市场,而市场那时还是“潜在”的,看不见。何况中方渴求合资的心情特别强烈,又是多家竞争一家跨国公司,我们开出的价码就特别低,条件一家比一家优惠。跨国公司有技术,有产品,也有资金,从心理上就压倒了我们,卖得是人家的产品,做得是人家的品牌,虽说股权是50对50,实际上是外方“一股独大”,中方人员没有多少话语权,连薪酬一个外方人员一般要相当于500多个中国人,我们处于打工仔的地位。到本世纪初才开始有了中国自主品牌出现,而且很微弱,所以就出现外国品牌一统天下的局面。

卡车合资与轿车情况截然相反,中国汽车工业是由卡车起步的,从第一辆解放车下线,到南京跃进,北京轻卡,济南重卡,到东风,中国自己生产的卡车虽然水平低一点,但基本适合当时经济发展的水平,能够满足国内90%以上的市场供应,是具有一定实力的。沃尔沃这些企业,也是看好中国市场,很想“学习轿车好榜样”,重演轿车在中国合资的好戏。可惜中国的卡车不象轿车那样窝囊,不那样俯首帖耳,这张“旧船票”登不上中国卡车的大船,它们重演不了轿车在中国的辉煌。卡车合资时,中国企业要和跨国公司拥有平等地位,大家在利益分割上就争夺得比较激烈。

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(韶山资讯网:2019-04-11 03:00:33)

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